如此昼夜交替往复，油箱内的水分就越集越多。雨水通过排气门进入气缸后，少量经活塞环与气缸管内壁间隙进入油底壳，大部分留在气缸内。
眼下全国进入雨季，特别是有些地区受到水灾侵袭，洪涝灾害和台风�；嵩斐�农机具大量进水，如果不及时对农机进行清洗和保养，会严重危害机械的性能与使用寿命。农民朋友必须作好以下几方面的修理保养工作，不可掉以轻心。
农机在白天发动机工作时，随着燃油的消耗，油箱内形成负压，热湿空气自油箱盖进入油箱；夜间停车后，气温下降较快，进入油箱内的热空气便随之冷却，水汽易于饱和，当它遇到更冷的油箱壁后，便附着于箱壁凝成水珠。如此昼夜交替往复，油箱内的水分就越集越多。雨水通过排气门进入气缸后，少量经活塞环与气缸管内壁间隙进入油底壳，大部分留在气缸内�；钊闲惺�，水是不可压缩的，呈现出很大阻力，类似烧瓦、抱轴现象，也类似蓄电池电量不足，起动电机无力。实质是水的阻力妨碍了活塞连杆组件的运动。一旦将水排除，故障便迎刃而解了。
除此之外，当机油中含有过量水分时，机油的使用性能就会下降，过量的水分会在一定条件下使机油中部分添加剂使用性能降低甚至失效，会破坏机油的粘度，使机油无法在运动配合摩擦上形成良好的润滑油膜，从而使机械产生异常磨损，甚至导致机械故障。一般，当机油中含有过量水分的时候，机油会被乳化，呈现出一种乳白色泡沫状态，遇到这种情况，为了避免对发动机的损害，我们需要清洗发动机并更换机油。为避免或减少油箱积水，在空气湿度大、昼夜温差大的季节行车，夜间应将油箱内燃油加满，湿空气不与箱壁接触，自然就难以凝成水滴。此外应加强保养，及时倒去滤清器内沉淀杯内的积水，及时油箱内和滤清器内的积水锈渍等物。
农用电动机受潮后散热性能下降，破坏绝缘而引起短路烧坏电机�？捎冒壮愕坪婵舅终舴�，也可以在通风处自然风干。但不能用电流加热或明火烘烤，以防短路或烤坏绝缘层。烘干以后，需用万用表检查各绕组线圈的绝缘性能。发现有绝缘不良的，应予检修。
各种常用农机具要进行首先将其外表及机内的泥污洗净，然后针对各自的技术要进行除锈、润滑、修复、保管，并在没有涂油漆的表面抹上废机油防锈。各轴承、螺杆等相互配合处要重新注润滑油。为了防止木、棉制品腐烂，应严防雨水侵入，拆下，清洗晒干，入室上架在干燥处保管。大雨之前还要检查拖拉机轮胎花纹的磨损情况，如果磨损情况严重应及时更换新的轮胎，防止雨天行使出现侧滑，影响行使
回答者：曹小波 时间：2010/9/27
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农机在白天发动机工作时，随着燃油的消耗，油箱内形成负压，热湿空气自油箱盖复式阀进入油箱；夜间停车后，气温下降较快，进入油箱内的热空气便随之冷却，水汽易于饱和，当它遇到更冷的油箱壁后，便附着于箱壁凝成水珠。如此昼夜交替往复，油箱内的水分就越集越多。
为避免或减少油箱积水，在空气湿度大、昼夜温差大的季节行车，夜间应将油箱内燃油加满，湿空气不与箱壁接触，自然就难以凝成水滴。此外应加强保养，及时倒去滤清器内沉淀杯内的积水，及时油箱内和滤清器内的积水锈渍等物。
另外，农机停用时，及时清理污泥，擦洗，吹干。有油漆掉落或破损的地方，即时修补，刷漆，涂油。避免金属直接暴露在潮湿的环境中，与空气直接接触。下雨时，尽量避免停放在室外，如果停放在室外，要加盖塑料薄膜，防止淋湿。
回答者：小贺 时间：2017/5/9
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（1）拆卸气缸盖时，应在冷态下进行。若在发动机刚熄火、温度较高的情况下拆卸，则气缸盖容易产生翘曲变形，特别是多缸发动机缸盖较长，更容易翘曲变形。
（2）调整气门间隙时，在热机和冷机情况下，其间隙值是不一样的。这是因为气门传动组件的热胀冷缩，间隙产生了变化。
如铸铁式缸盖的95系列柴油机，其进气门间隙在热机时为0.35±0.05毫米，在冷机时为0.35±0.05毫米；排气门间隙在热机时0.35±0.05毫米，在冷机时为0.45±0.05毫米。
对于铝合金式缸盖，如175F型柴油机，其气门间隙在热机时为0.15～0.25毫米，而在冷机时为0.10～0.15毫米，这是因为铝合金缸盖的膨胀系数比铸铁气门传动组件的膨胀系数大，故应取较小值。
（3）检测发动机油底壳内机油平面时应在停机15～30分钟后进行，以使润滑系统内粘附在各处的机油全部流入油底壳。若刚停机时就检测，会造成机油不足的假象。
（4）调整机油压力时应在机油温度达到正常值时进行。若在发动机刚启动不久即进行调整，则当发动机温度升高后，由于机油粘度下降，往往会造成实际上的机油压力偏低。
（5）从油底壳内放机油时应在热机下进行，否则因机油在低温下粘度大，易粘附在油底壳内壁上下易不流尽，造成机油放不干净。
（6）调整汽油机怠速时应在正常工作温度下进行，若在冷机下调整合适，则当发动机温度升高后，怠带往往不稳。
（7）当发动机满负荷运行或缺水过热时，应在发动机停机熄火后，立即用手摇把摇转曲轴数十圈，以便降温。因为这时若发动机立即熄火，冷却水泵及风扇停止运转，发动机工作时产生的高温一时难以失散，易于导致“粘缸”事故。
（8）测量气缸压力时，应在发动机达到正常温度后进行，否则因缸内缸体的热胀冷缩，在冷态下测量的数值往往偏低。
（9）测量轮胎气压时应在车胎完全冷却的情况下进行，否则由于胎内气体的热胀冷缩，测出的数值往往偏高。在夏季，轮胎的气压应选择下限值，以免行车中因温度上升胎压升高而爆胎。
（10）温度每下降1℃，蓄电池的容量约降低1%～2%；另外，冬季气温低，电解液易冻结，因此必须选用密度较高的电解液。一般冬季蓄电池电解液的密度应比夏季高0.05克/立方厘米左右。
另外，车辆使用说明书中所给的蓄电池电解液密度是在15℃下的数值，实际使用中应根据具体情况进行修正（一般温度每升高1℃，其密度下降0.07克/立方厘米）。
回答者：晶晶 时间：2017/6/5
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